不是大的打败小的，而是快的打败慢的！

　　这周正巧与硅谷地区的创新伙伴一起谈论设计思维创新社区（Design Thinking Community）营建，又再次提到欧洲正在发生的“数字化革命”。从广义上来说，所谓的“数字化革命”指的随着计算机以及移动通信等电子设备的发展，带来了生产方式和社会层面的变革。从狭义上来说，“数字化革命”可以理解为软件行业对传统行业的入侵。这一过程虽然已经开始，然而每隔一段时间，就又有标志性的事件发生，再次提醒我们，数字化浪潮正在汹汹而来。

　　大家也许还没有忘记柯达，那家明黄色的胶卷公司。在上世纪90年代末期，全世界的照片都是用胶卷作为介质，而柯达是当时最主要的胶卷供应商之一，看起来这确实是一个不错的生意。

　　故事在柯达公司内部实验室里史蒂夫 赛尚制作出数码相机的原型之后也没有发生太大变化。对柯达而言这只是一个小项目，成熟度还不足以使之成为消费品，而且从另外一个层面来看，数码相机会蚕食掉公司主要赖以生存的胶卷市场。

　　情况急转直下是发生在2005年左右，胶卷市场一泻千里。人们的拍照方式发生巨大变化，随之而来的是存储方式和分享方式的变化。2012年一款叫做Instagram的软件问世，以一种快速、美妙和有趣的方式将随时抓拍下的图片分享彼此，并且很快Instagram就被Facebook收购，连美国总统奥巴马都在使用这款手机照片美化应用。

　　接下来对大家造成冲击的是2015年谷歌宣布无人驾驶汽车在美国路测成功。这个消息使得传统的汽车制造企业如坐针毡。我听到过印象最深刻的一句话来自与某全球知名车企，一位高层在谈及这个话题时脱口而出：“Google, They are not allowed to make cars.”(谷歌，不允许他们制造汽车)。话里透露着多少对失去市场份额的恐慌？

　　然而当大家在惊叹过后，渐渐消化了无人驾驶汽车的消息，电动汽车特斯拉又高调地占领了各个媒体渠道。这次不仅仅是无人驾驶汽车这种还在测试阶段的产品，而是真正开始在各大城市开设旗舰店，各个商场加装充电桩的真正投产的汽车了。

　　从销售反馈的数字来看，奔驰、宝马、奥迪等传统汽车品牌从2014到2015年中高端系列表现得不容乐观，而特斯拉在同一时间内却迎来了43%的增长。特斯拉汽车的 CEO, 埃隆·马斯克说“我们真的把 Model S 系列产品设计成了在车轮上的精密计算机。特斯拉既是一家硬件公司，同时也是一家软件公司。公司性质在很大程度上可以被看作是一家硅谷软件公司。”所以特斯拉并不像其他传统汽车企业一样关注“年型车”，而是更关注他们的软件更新版本。

　　就在前几天，苹果CEO库克宣布以十亿美金投资滴滴打车，于是大家开始求解Uber的心理阴影面积。一方面假如我们设想以后的世界都是无人驾驶的世界，那么车的使用就会是一个分享的场景，比如一辆车将你送到上班的地点之后，就会再根据车辆预定的情况执行下一个任务，进行另一次服务。在这样的场景下，车的互联信息就变的非常重要（假设硬件已经由特斯拉这样的企业量产完成），所以滴滴正在建设的车联网将会掌握流量入口。另一方面，滴滴身后的腾讯和阿里，掌握着全球除美国本土之外最具活力和增长力，也是体量最大的互联网市场，其想象空间已经超过了车联网本身，而是在数字化浪潮中的互联网潜力。

　　“数字化革命就在身边，并且它不会过去”，卢卡斯说。“大企业有可能被颠覆，他们目前提供的服务可能会被不同的新创企业瓦解、重构，正如默多克的断言：不是大的打败小的，而是快的打败慢的！”。

　　未来二十年的创新和变革，让人充满期待。